STORIA DELLA GEOINGEGNERIA: AMEG richiede la geoingegneria globale 4 dicembre 2012

STORIA DELLA GEOINGEGNERIA:

AMEG richiede la geoingegneria globale

4 dicembre 2012

Artificial Clouds • Solar Radiation Management • Geoengineering

    "Fino a 50 gigatoni di metano potrebbero essere rilasciati rapidamente dal ghiaccio artico" - Arctic Methane Emergency Group.

    Per quanto riguarda gli interventi appropriati, ci sono una serie di cose da fare immediatamente in parallelo:

1. Prendi in considerazione pratiche e regolamenti che stanno avendo o rischiano di avere un effetto riscaldante sull'Artico. Un rinvio della perforazione nell'Artico sarebbe sensato, a causa dell'inevitabile fuga di metano ma anche a causa del rischio di scoppio con o senza fuoriuscita di petrolio.
2. Cerca di mantenere o addirittura migliorare l'attuale effetto di raffreddamento degli aerosol di solfato attualmente emessi nella troposfera alle latitudini medio-alte. Ad esempio, il regolamento per vietare il carburante bunker per le navi dovrebbe essere rilassato incoraggiando nel contempo l'uso continuato del carburante bunker laddove le conseguenti emissioni di aerosol potrebbero essere utili. La riduzione dell '"inquinamento" dell'aerosol di solfato sarà impopolare con molti gruppi ambientali, ma deve essere stabilita la priorità per il raffreddamento dell'Artico.
3. Stabilire la forzatura netta positiva e negativa dalle scie e incoraggiare le rotte di volo degli aeroplani commerciali per ridurre la forzatura netta positiva o negativa. Il divieto di voli polari, revocato di recente, dovrebbe essere reintrodotto.
4. Ridurre il carbonio nero nell'Artico. Preparati a combattere i fuochi di tundra nell'Artico e nell'Artico secondario.
5. Trova il modo di rimuovere il carbone nero dalle centrali elettriche a carbone, consentendo o compensando l'effetto di raffreddamento che le loro emissioni di aerosol produrrebbero senza eliminare i composti di zolfo.

    Azioni di geoingegneria per migliorare il riflesso della luce solare nello spazio e per aumentare l'energia termica emessa nello spazio.

1. Preparare la fornitura e la logistica per spruzzare il precursore dell'aerosol in grandi quantità, preferibilmente nella bassa stratosfera, per l'impiego entro il prossimo marzo o aprile (non prima a causa del rischio di riduzione dell'ozono). Naturalmente, prima dell'impiego su larga scala devono essere considerati possibili impatti negativi, ma vale la pena essere completamente preparati per tale dispiegamento partendo dal presupposto che questa tecnica possa funzionare in modo efficace.
2. Sviluppare e testare il dispiegamento di particelle opportunamente riflettenti, di materiali come TiO2, come alternativa o supplemento all'aerosol di solfato. Preparare la distribuzione su larga scala.
3. Finanziare lo sviluppo e la capacità di implementazione del brillamento del cloud marino, in vista di uno spiegamento su larga scala nella primavera del 2013, supponendo che sia il primo momento concepibile. Il principale problema tecnico sembra essere con i getti, quindi è necessario coinvolgere esperti delle principali aziende nel campo della tecnologia a getto d'inchiostro. Le barche e le installazioni terrestri devono essere sistemate.
4. Finanziare le capacità di sviluppo e distribuzione per la rimozione del cirro, poiché questa è una tecnica promettente. È necessario identificare / confermare i prodotti chimici adatti, con l'accumulo di questi prodotti chimici per la semina delle nuvole. Gli aeromobili devono essere equipaggiati per spruzzare queste sostanze chimiche.
5. Finanziare sessioni di brainstorming per la geoingegneria, con i migliori scienziati e ingegneri, come suggerire ulteriori misure, miglioramenti delle tecniche sopra descritte e lo sviluppo di altre idee di intervento.
6. Finanziare la ricerca e le prove di tutte le tecniche promettenti per aiutare a raffreddare l'Artico, comprese le tre tecniche di geoingegneria di cui sopra. Aggiorna i modelli del Sistema Terra per far fronte alle realtà della ritirata del ghiaccio marino, in modo tale che gli effetti delle diverse tecniche possano essere modellati e che siano stabilite strategie ottimali di spiegamento congiunto.

Riferimenti

• https://www.facebook.com/ArcticMethaneEmergencyGroup/
• http://ameg.me/index.php/letter-to-world-leaders
• http://a-m-e-g.blogspot.com/2012/12/ameg-strategic-plan.html
• http://soundwaves.usgs.gov/2012/06/
• http://climateviewer.com/2014/04/01/haarp-lucy-sky-diamonds/
• http://arctic-news.blogspot.co.uk/2012/10/radio-and-laser-frequency-and-harmonic-test-ranges-for-the-lucy-and-haarp-experiments-and-their-application-to-atmospheric-methane-destruction.html

Il metano viene ora espulso nell'atmosfera artica dagli idrati sottomarini di metano a un ritmo crescente e che questa espulsione è iniziata sul serio nell'agosto 2010 (Figura 1; Concentrazioni atmosferiche di metano nell'Artico a circa 7 km di altitudine - Yurganov 2012; Carana 2011 a, b, c; 2012 a, b; Light 2002 a, b; 2011 a, b, c; 2012 a, b, c; Light and Carana 2011). Il metano sta salendo nella stratosfera e nella mesosfera dove parte di esso viene ossidato per produrre grandi quantità di nuvole nottilucenti tra 76 e 85 km di altitudine. Queste nuvole nottilucenti sono state osservate a nord della Norvegia, ma ora si verificano a latitudini molto più basse sul Colorado. Una prima cifra della NASA indica che le nuvole nottilucenti erano originariamente confinate nelle regioni polari meridionali (Figura 2).

Sopra: A, Mappa delle tracce della nave della Guardia Costiera canadese Louis S. St-Laurent (Louis), che mostra i principali tipi di dati acquisiti durante la crociera nel 2011 nell'Oceano Artico. Stella arancione vicino al centro della mappa, schieramento AUV dal Louis; pista gialla, dati batimetrici multi-raggio acquisiti dall'US Coast Guard Cutter Healy con Louis in prima linea di ghiaccio; tracce rosse, dati di riflessione sismica acquisiti dal Louis con gli Healy in rottura del ghiaccio frontale; tracce nere, dati batimetrici a raggio singolo acquisiti dal Louis. Modificato dall'illustrazione ricevuta da D. Mosher, 2011. B, Mappa delle tracce della US Coast Guard Cutter Healy, che mostra l'acquisizione di dati sismici-riflessi (giallo) quando l'Healy ruppe il ghiaccio davanti a Louis. I sondaggi batimetrici multibeam sono stati raccolti su tutte le tracce di Healy (rosso). CTD, conduttività-temperatura-profondità; LSSL, Louis S. St-Laurent; MBES, EM-122 Ecoscandaglio multibeam; XBT, Bathythermograph consumabile (dispositivo che misura la temperatura e la profondità mentre cade nell'acqua); XCTD, profilatore di conducibilità / temperatura / profondità consumabile. Modificato da Mayer e Armstrong, 2011, Rapporto sulla crociera (http://www.ccom-jhc.unh.edu/publications/Mayer_2011_cruise_report_HEALY1102.pdf [12,5 MB PDF]). (Proiezioni di mappe diverse danno alle mappe A e B forme diverse.) [Versione più grande]

Fonte

• WMH