MEGACHIROTTERA: Il traffico dei jet commerciali influisce sul clima?

venerdì 24 gennaio 2020

Il traffico dei jet commerciali influisce sul clima?

Questo articolo è emblematico di come sia chiaro agli scienziati che se ne occupano di come la bufala delle scie chimiche non sia una... bufala, appunto, ma una problematica reale. Chiamatele scie chimiche, chiamatele chemtrails, oppure contrails o scie di condensazione, quello che resta è un fatto reale e non le fantasie malate da parte di warriors da tastiera, ignoranti o complottisti seriali.

L'accanimento con il quale il mainstream etichetta questo fenomeno oramai sessantennale come bufala e che non se ne debba parlare in alcun modo tra persone civili, in special modo su internet e sui social, è direttamente proporzionale alla veridicità intrinseca del problema. Si può essere ignoranti e non conoscere la terminologia ma quello che un "ignorante" vede con i propri occhi e non riesce a darne una spiegazione scientifica come i debunkers pretendono, è reale.

Se prima di una certa data il fenomeno non esisteva vuole dire che "qualcosa" lo ha generato e se nella memoria non c'è mi sembra naturale chiedere una spiegazione.

Il problema nasce proprio dalle risposte evasive da parte delle istituzioni e dalle spiegazioni fuorvianti ed in certi casi (molti) palesemente falsi da parte di una pletora di personaggi che il più delle volte non hanno nulla a che fare con l'argomento.

Pubblicato su sunshinehours il: May 13, 2016

L'altro giorno stavo attraversando il porto vicino a dove vivo su un piccolo traghetto. Ho notato numerose scie di getto fresche attraversando il cielo. E poi ho notato che molte delle nuvole simili a cirri erano solo scie più vecchie che si erano dissipate. E mi sono reso conto che sarebbe stato un cielo blu chiaro se non fosse stato per il traffico dei jet.

E oggi ho cercato su Google il termine scie e cambiamento climatico.

Dal 2011 :

In un recente studio pubblicato su Nature Climate Change, il dott. Ulrike Burkhardt e il dott. Bernd Karcher dell'Istituto di fisica atmosferica presso il Centro aerospaziale tedesco mostrano che le scie create dagli aeroplani stanno contribuendo maggiormente al riscaldamento globale di tutta la CO2 che è stata rilasciata da tutti i 108 anni di volo in aereo. Le scie dell'aeroplano sono le nuvole bianche che vediamo nel cielo che si diffondono dietro i getti.

Questi cirri vengono creati quando l'aria calda e umida rilasciata dall'aereo si congela nell'aria più fredda e asciutta. Queste nuvole intrappolano quindi le radiazioni delle onde lunghe provenienti dalla Terra e creano un riscaldamento dell'atmosfera. Nel loro studio, Burkhardt e Karchar hanno utilizzato le immagini satellitari di queste scie diffuse per creare un modello computerizzato che stima come le scie incidono sulla temperatura terrestre. Hanno scoperto che le scie di aviazione svolgono un ruolo enorme nell'impatto sul clima e un impatto ancora maggiore di quello creato dalle emissioni di CO2 prodotte.

Mentre le emissioni di CO2 degli aeroplani rappresentano circa il tre percento delle emissioni annuali di CO2 da tutti i combustibili fossili e cambiano le radiazioni di 28 milliwatt per metro quadrato, le scie dell'aviazione sono responsabili di una variazione di circa 31 milliwatt per metro quadrato.

Dal 2005 :

Questo "graffito atmosferico" è un problema? Una ricerca del professore di geografia Penn State Andrew Carleton ha suggerito che potrebbe essere. I contraccolpi "possono estendere la copertura naturale dei cirri", ha spiegato Carleton e, a differenza della maggior parte delle nuvole, i cirri tendono a riscaldare la superficie in generale perché intrappolano il calore più di quanto riflettano la radiazione solare. "Questa è una preoccupazione per gli scienziati del clima perché potrebbe significare che molte più scie peggiorerebbero il riscaldamento globale".

Sebbene gli scienziati avessero sospettato che le scie di condensazione influenzassero le temperature regionali, non c'era modo di testare veramente l'idea fino agli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001. Nel periodo di non volo forzato successivo al crollo del World Trade Center, il traffico aereo è stato fermato completamente per tre giorni e gli scienziati sono stati in grado di confrontare direttamente le temperature registrate in presenza di scie contro i dati di temperatura raccolti con cieli senza scia.

"Ricordo di aver camminato da e per il mio ufficio (durante quel periodo) e di aver pensato a quanto fossero incredibilmente chiari i cieli", ha ricordato Carleton. Lo menzionò a un suo collega ed ex studente di dottorato, David Travis dell'Università del Wisconsin, che aveva notato la stessa cosa. "Poi abbiamo iniziato a pensare che avremmo dovuto guardare alle condizioni della temperatura" durante quei giorni a settembre e confrontarli con gli anni passati, ha detto Carleton.

Osservando i massimi diurni e i minimi notturni, Carleton e Travis hanno riscontrato che l'intervallo di temperatura medio giornaliero nel periodo di non volo è di quasi 2 gradi Fahrenheit più grande di quando i jet volano. Ciò implica, ha spiegato Carleton, che contrasta le temperature massime diurne più basse e aumenta le basse temperature notturne - probabilmente allo stesso modo delle nuvole di cirri, bloccando alcune radiazioni solari dal raggiungere la superficie terrestre durante il giorno e isolando contro la perdita di calore durante la notte.